混凝土泵車是將混凝土保送泵放在汽車底盤上，配以的布料臂以及包管布料不變性所配帶的支腿等附加安裝，所組成的一種能自力行走并具有泵送混凝土功用的設備。與混凝土拖泵比擬，混凝土泵車明顯的特點是靈敏靈活，施工前的輔佐工夫短，無需做保送前的管道裝置等輔佐任務，布料臂睜開便利，布料局限大，能停在狹小的局限內進行布料功課。
      混凝土泵車當前存在的問題 　　
　　固然泵車的制造技能日漸成熟，但相關于裝載機、發掘機等機種而言，在市場容量、設計與制造理論、研制過程等方面，泵車都無法與之相匹敵，而處于動態的不不變的形態。 　　
　　不不變的近況一方面給制造廠家帶來高利潤，也帶來了些許危機。跟著泵車市場競爭的加劇，高額利潤的格式被打破，出產廠家以價錢合理，高牢靠性產物，呈現在市場競爭之中。因而若何在泵車市場火爆的還，看待產物的缺乏，找出大好情勢下遮蔽的市場危機，是所屬行業面對的課題。　　
　　(1) 技能理論匱乏。 　　
　　任何一種技能的普遍使用都離不開理論的支撐，泵車也不破例。但是，在中國混凝土機械市場簡直見不到完好的泵車技能理論的書本，即使見到的也只是一些結構、運用等知識性的常識。混凝土泵送理論更是百里挑一，有關混凝土泵車學術論文的稀缺，障礙了泵車技能的久遠開展。 　　
　　(2) 現有理論得不到使用。 　　
　　一方面理論的研討與傳達很少，另一方面現有的理論又得不到有用的應用。也許是企業技能保護秘密，也許是設計人員任務過于繁忙，企業的技能人員很少對科技期刊進行存眷，致使泵車的成型的技能理論也不克不及獲得很好的使用。
　　(3) 規格系列化不標準。 　　
　　若把現有泵車的規格系列從小到大陳列起來，就會發現37m、38m、40m、42m、44m、45m、47m、48m，產物規格過于接近，與系列化的要求矛盾，明顯晦氣于泵車行業的開展。因而需求所屬行業制訂響應規范，對泵車規格有明白的要求。
　　(4) 零部件的國產化水平不高。 　　
　　當前國產泵車遍及采用汽車底盤，例如德國奔跑、瑞典沃爾沃、日本五十鈴等。其他如液壓、電子系統元器件等絕大局部也運用了產物。有的廠家的臂架也是的，明顯泵車的國產化水平照樣較低的。泵車廠家在為本人發明高額利潤的還，也為產物發明了賣點。 　　
　　跟著競爭的加劇，泵車的高利潤是臨時的，泵車的價錢會逐步趨于合理，利潤的降低要求制造廠家降低制形成本，零部件的國產化尤其是汽車底盤的國產化問題將會遭到普遍存眷。 　　
　　(5) 泵送系統有待立異。 　　
　　泵車目前的泵送系統與混凝土拖泵的泵送系統一樣。關于拖泵而言，要求的技能目標是泵送壓力(現有泵送高度可達400m以上)。對泵送系統發生的沖擊沒有嚴厲要求。但關于帶有長臂架任務的泵車而言，狀況卻剛好相反。泵車無需拖泵那樣的泵送壓力(的泵車布料高度當前也但是65m)，卻需求平穩的任務載荷。當前泵送系統換向時沖擊載荷的直接結果，一方面會使臂架發生振動，使臂架構造尤其是臂架焊縫發生委靡毀壞 另一方面泵送系統發生的沖擊會給臂架形成高達1.3倍的動載系數，加劇了臂架毀壞的速度。為了減小應力，臂架不得不做得龐大沉重，隨之而來的是車架、支腿以及汽車底盤等一系列尺寸或分量的加大，也影響了泵車的布料長度以及泵車功課的靈敏性。